十分钟到丹麦:建立世界上最长的埋葬隧道

丹麦法罗的隧道

法罗群岛位于苏格兰东北200英里处的大西洋上。几个世纪以前,第一批盖尔人和挪威人不得不长途跋涉才能到达他们的新家。

但即使人们已经到达并建造了他们的村庄,该地区的生活仍然非常孤立。这是因为对于世代航行是岛屿之间唯一的方法。但经过几个世纪,由于新的水下基础设施的发展,法式岛的生活发生了变化。

21世纪初一波水下隧道由丹麦出资建造,用来连接这些岛屿。现在,87%的人口可以连续上网,穿越群岛的旅行时间也从一天减少到了一个小时。

隧道和海洋隧道可以完全改变一个国家的生活,锻造新的经济联系和改善流动性。但超越了像法罗群岛这样的个体国家的界限,隧道可以激发国际机会。

为了加强法罗群岛项目的建设,丹麦目前正在投资一项新的水下开发项目,旨在与另一个国家德国建立连接,并在此过程中建造世界上最长的水下隧道。

凭借其国际路线,雄心勃勃的设计和复杂的交付,Fehmarn皮带固定链接将取决于建筑业的最新创新 - 但欧洲的福利可能是巨大的。

在波罗的海下

德国和丹麦是亲密的邻居。但在德国的Fehmarn和丹麦岛和丹麦岛之间,距离波罗的海18公里,目前只有渡轮线连接。这意味着汉堡和哥本哈根之间的旅行乘坐轨道超过4个半小时,乘车额外的时间。

现在,一个项目开始将两国与众不同。建设正在进行浸没的水下隧道,以便在丹麦和德国之间进行道路和铁路交通。

这个雄心勃勃的水下设计选择在一座桥上,以保护交通免受暴风雨天气条件的影响,并减少其对环境的影响。

施工将通过将预制混凝土部分放入水中来进行,这些部分将位于沙或砾石地基顶部的沟渠中,并覆盖一层回填土保护层。隧道的最深处将位于水下35米。

但是最令人印象深刻的是:长度近18公里,完成的结构将成为世界上最长的道路和铁路隧道和世界上最长的埋设隧道,超过土耳其博斯普鲁斯州的13公里的Marmaray隧道。尽管如此,该联系将是香港澳门桥梁的某种方式 - 这是世界上最长的海上过桥隧道,55公里。

火车时速将能达到200公里——因此,当隧道取代轮渡线路时,它将把哥本哈根和汉堡之间的火车旅行时间缩短两个小时,汽车旅行时间缩短一个小时。穿越边境只需要10分钟的车程。

具有Fehmarn皮带固定链路将支持两个邻居之间的近距离集成。但重要的是,在欧洲规模上,隧道将中欧连接到北欧,创造了广泛的经济和文化机会。

跨境建设的挑战

根据跨越两国的雄心勃勃的项目,特别是一个跨越的雄心勃勃的项目 - 是一个复杂的事业。建筑最初计划于2012年重新开始,但实际上只在过去几个月里正在进行中。

这个国际项目面临的挑战之一是,明确地同意谁应该是业主,并在国家之间划分责任。根据最终协议,丹麦将是该资产的唯一所有者,承担该资产建设的全部风险,并负责丹麦方面连接的铁路和公路线路的升级。尽管如此,该项目将需要遵守两国的安全标准。

施工将取得重大准备。将需要设施来制造隧道的89个预制混凝土部分,以及像疏浚工具一样的专业设备。事实上,在Rødbyhavn,第一阶段为此目的建造定制工厂。

该设施还将为项目所需的大型劳动力提供住宿。员工本身可能需要崛起;促进技术和数字技能是欧洲其他地区基础设施项目的关键部分,如英国欣克利角核反应堆

最后,水下隧道呈现了许多工程和技术挑战。其纯粹的规模意味着需要疏浚2000万米的土壤建造隧道。工程师还解决了与两国铁路线兼容的牵引力系统的创建;在德国,电压为15kV,而丹麦的25 kV相比。

从设计到最终运行,创造这一令人印象深刻的基础设施将是一个了不起的壮举。

对未来的好处

建造FEHMARN皮带固定链路的项目将需要特殊协调,从规划和前导阶段到交付和操作。

数字工具很可能在通过许多利益相关方(甚至跨国界)共享信息、支持隧道未来的安全运营方面发挥关键作用。

这是一个非常雄心勃勃的项目。但是,当隧道终于在2028年完成时,它将代表工程,建设和国际合作中的特殊成就。

阅读更多关于计划世界上挪威的第一个浮隧道和它的祖先维多利亚时代的英国。

Lau Luthjohan Jensen.

Lau Luthjohan Jensen.

Lau Luthjohan Jensen,客户执行,Autodesk

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