虚拟旅行聚光灯[加利福尼亚]:Spencer Mullaney,项目工程师,Shimmick Construction

斯宾塞·穆兰尼希米克建筑公司

我们即将结束我们的虚拟旅游系列庆祝基础设施周。我们一直在整个周年划分美国全部最关键的运输项目背后的人民。今天,我们将其到加利福尼亚州旧金山湾区与斯宾塞Mullaney,项目工程师交谈Shimmick建设

目前,斯宾塞是BART Transbay地铁地震改造的首席项目工程师,负责管理机械范围的团队。虽然Transbay Tube在结构上是健全的,但该项目的目标是在未来为可能发生的罕见且具有破坏性的地震提供重要的基础设施系统的保障。下面,斯宾塞分享了更多关于他在项目中的角色,技术如何被用来缩小分散的项目团队之间的差距,以及什么使铁路项目独特。

斯宾塞·穆兰尼希米克建筑公司

跟我们说说你在希米克建筑公司的角色。你每天都过得怎么样?

经过十年的特殊项目类型的工作后,我现在正处于shimick最“正常”的日常工作中。在之前的8-9年里,我可能从来没有过一个正常的日常生活。今天,我是一个主要的项目工程师,负责BART Transbay管地震改造的机械范围。现在,日常工作通常需要协调一些外部工程顾问,为我们的一些特殊用途的工具和材料交付系统提供设计图纸/计算,并将这些信息编译成提交,然后把它寄给车主(BART)。对于已经存在的内容,我们正试图尽可能与BART合作,以离线形式解决他们对我们技术方法的任何提交意见/问题。这样,提交可以在第一次或第二次迭代中得到所有各方的批准,并有助于避免大量的提交周期。

我的团队由我自己、一名主管和另外两名工程师组成,经过3.5年的计划,我们将于下个月(最终)开始工作。我们最近增加了我们的第一个总工头,并将于下周在我们的测试设施开始我们的船员安全检查程序,新员工培训和施工过程实践。最近,我花了很多时间试图调整我们的时间表,以使我们的手工时间在他们来的时候更有效率,因为在现场工作之前的时间是非常有限的。我们的一名工程师(去年夏天和我们一起实习)一毕业就加入了这个团队,大约20天之后,避难所就在今年春天开始就位。我试着花很多时间通过视频会议和Slack与她联系,这样她就不会感到孤立和被排除在外。这对我们所有人来说都是一个新的领域,特别是对于那些还没有获得任何实际经验的年轻工程师。我们将保持他们的参与和支持作为优先事项,这样他们在这里的早期时间仍然可以富有成效和愉快。

除了机械范围外,我还承担了一些处理业务流程和成本控制的特殊项目。我们的目标是每季度做一次深入的成本审查,所以我从项目的不同范围协调预算和成本信息,并为讨论开发报告。我还负责协调项目的调度支持和访问系统与BART,这可以是一个全职工作本身取决于星期。在执行过程中,我比去年花了更少的时间。不过,我也全公司团队的一员,致力于Shimmick过渡到一个新的会计和项目管理软件套件,我们还剩下不少的测试,系统上网,和错误,所以我支持,我可以。最后,我是这个项目事实上的技术人员。我管理我们所有的iPad和软件帐户分配,并尽我所能,使用任何我认为可以帮助我们更有效地工作的新应用程序,使我们的流程合理化。

跟我们说说你在Transbay Tube改装方面的工作。为什么这是一个令人兴奋的项目?

在项目的前三年,我扮演了更多的多面手的角色,帮助支持每个单独的范围团队(钢铁,机械,电气等)的流程,处理成本报告和成本控制。从今年春天开始,就在避难所就位之前,我接管了机械范围团队的管理工作,并从2020年1月下旬开始将其作为我的主要工作重点。

和大多数工作一样,这项工作经历了很多高潮和低谷,也经历了一些重大的重新排序和调整范围。最令人兴奋的部分是,我们需要为自己创建工具和系统,这些工具和系统要么以前不存在,要么已经存在,但还没有以我们需要的方式使用。今天,我正在与我们的主管和一个外部的机械工程设计一个轻便的,便于携带的液压升降架来提升我们的一些800磅12″管棒。有特定的空间和时间限制,以及楼板荷载条件,这一步的管道升高是整个操作的文字的关键。

设计一个系统,以满足所有这些需求,让我们能够满足或击败我们的生产目标,同时也非常安全运作。在这个项目上有大量的一次性创新。

你能分享一下你是如何在这个项目中使用技术的吗?

这个项目的独特之处在于,场地相对来说,离办公室非常遥远。因为我们的工地是巴特Transbay管连接西奥克兰站和内河码头站在科幻小说中,我还可以现场,仍然是45分钟远离我的桌子我沿着管子(步行或骑电动推车),退出安全设施和开车回我们的院子里。此外,我们的工作是三班制(白天,摇摆,和晚上),有四个院子的地点分布在60英里和地铁本身。正因为如此,工程师、船员、经理等都分散在空间和时间上。

利用技术帮助我们巨大地弥合了这些差距。

早些时候,我们开始使用PlanGrid为工作人员提供最新的计划、所有地点和班次的每日报告、地铁和院子里的安全问题跟踪,以及工作进度的照片记录。从那以后,我们开始使用Dropbox进行额外的文件共享和云文档协作(这是让人们参与共同编辑文档的一大胜利),我们使用Airtable来跟踪我们各种钢板的交付情况(超过9000个),并记录和提醒我们安全培训的需求,我们目前正在探索数字考勤卡的选择。

我们仍然有很长的路要走以获得完全数字化。但是,我们已经实施的到目前为止已达到了尽疑是在AS-Builts上保持最新的,并且每周更新安全问题,使我们的日报更详细和按时按时,并民主化的收集和分享数据的工作量团队。

是什么让铁路项目独特的?

铁路项目的独特之处在于,虽然理论上你总是知道火车应该在哪里(在轨道上,不像汽车可以开到任何地方),但它们的时间表是非常明确的,安全考虑是巨大的。这将某些工作活动限制在非常短、非常具体的窗口,并要求开发独特的方法来快速、高效地完成小块工作,同时有信心在每个班次结束时恢复铁轨服务。

每一个铁路都不同(我在Caltrain,Bart,Muni和Up周围工作),但总的来说,他们都有严格的安全程序,以管理通常不适用的方式。如此,鉴于每天多次通过您的工作区域达到60英里每周前往60英里/每天的火车的额外考虑。安排是最具挑战性的部分,因为没有正常的8小时工作日。

访问也可能具有挑战性。铁路项目通常可以采用有限的设备通道缩小途中,使齿轮选择至关重要。当管道在海湾下方130英尺时,它更加限制。

所有铁路项目都不是真的,但对我来说令人愉快的是,由于铁路的相对线性性质,你正在做的工作通常也是非常线性的。它要求您设计一个计划和工作流程,最大化可用时间和空间。然后,你一遍又一遍地拨入这个过程,因为你可能做了数百或数千英尺的这项工作。这将您的工艺变成良好的机器。作为对迭代过程效率非常感兴趣的人,这种作品往往很好地在每天都要做得更好的情况下,基于你之前学会的内容更好。

您在新冠肺炎疫情期间从事基础设施项目工作的经历如何?

在我们的避难所期间,由于我的工作范围还没有开始实地工作,在过去的六个月里,我只去过现场和办公室几次。也就是说,我认为一开始出现了放缓,因为我们是湾区第一批自愿关闭的项目之一(这个决定我推荐我们的经理们),当时对于应该采取什么安全措施来确保每个人的安全存在很多不确定性。我们已经建立了协议和程序应对COVID-19大流行,我们的工作节奏在很大程度上恢复了正常(我们的大部分工作已经建议使用N95或更强的呼吸控制,这对我们很有帮助)。

由于项目的一些重大裁剪,我的工作绝对加快了,这部分是从Covid延迟开始追溯到轨道的函数,也只是计划重新序列的函数。我认为我们的安全协议在很大程度上取得了成功,同时感觉像微创一样。我们团队中的每个人都似乎是在板上,非常尊重手头的局面的严重性,这在这种情况下,这种情况至关重要,甚至最小的买入可能会产生大问题。我们甚至我们的安全团队推出了使用QR码扫描的联系跟踪日志,以便我们可以进入无舒张的系统。我甚至不必建议作为居民科技福音师,他们自己想起了这一点。

你在自驾游中最重要的东西是什么?

绝对是我的摄影装备。

有哪个地方是你一旦一切恢复正常就迫不及待想去旅行的地方?

今年夏天,我很幸运地在太浩湖度过了一段时间,但我期待着再次回到欧洲,或者去南美转转,或者再去华盛顿和纽约拜访东部的朋友。

现代化我们的高速公路

恩典埃利斯

恩典埃利斯

欧特克建筑云博客总编辑

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